Elkészült a Lánchíd pesti pilonját körülölelő állványzat, a budainál pedig már javában dolgoznak az állványépítők. Ennek köszönhetően elkezdődhettek a jelentősebb helyszíni kőmunkák az átkelő tartószerkezeti elemein.

Gondos és aprólékos munkával megkezdték a szakemberek a Lánchíd történelmi, díszes világítóoszlopainak restaurálását. A kandeláberek technikailag is megújulnak: az eddigi nátriumlámpás világítás helyett mindegyik korszerű és energiatakarékos LED-fényforrással működik majd.

December 14-én a helyére került a medernyílásban az utolsó új acél pályatábla. A Lánchíd felújítása során összesen 94 korszerű, trapézbordákkal merevített, úgynevezett ortotróp acél pályatáblát építenek be.

A felújítás után nagyobb biztonságban lehetnek a kerékpárral és gyalog közlekedők a Lánchíd budai hídfőjénél. Megkezdték az új aluljáró vasbeton szerkezetének betonozását, amely az átépítés után tágasabb és sokkal beláthatóbb lesz.

Elkészült az első felújított láncszakasz, amelyen már látszik a híd megújult színe, amelyet igyekeztek úgy megválasztani, hogy a lehető legjobban hasonlítson a régire. Elkezdődött a budai aluljáró bontása is.

Behelyezték az első hatalmas, 11 méret hosszú és 3,5 méter széles acélelemet oda, ahonnan a Lánchíd „felszeletelésével” a bontási munkák indultak.

A hídfőket díszítő kőoroszlánokat – először a pesti, majd néhány hét múlva a budai oldalon is – egyenként három darabban leemelték, majd egy újpesti műterembe szállították, hogy átessenek a szükséges restauráláson.

Hatalmas új acél pályatáblák érkeztek Csepelről, amelyeket a híd közepébe építenek be. Az elöregedett vasbetonpályát váltó új acélszerkezet jelentősen könnyebb az elődjénél, ezért jobban kombinálható a régi hídszerkezettel.

Elkezdődött a híd pályaszerkezetének bontása, az elöregedett vasbetont „felszeletelték”, majd a két-három és fél tonnás darabokat kiemelték. Így feltárult és a mérnökök számára megvizsgálhatóvá vált a híd acél-tartószerkezete.

Elkezdődött a toronydaruk összeszerelése és felállítása: a Lánchíd felújítása során a pesti és a budai oldalon is egy-egy daru mozgatja a hídelemeket. Eközben már épült a hídon végigvezető sínpályarendszer, amelyen a Lánchídra telepített két bakdaru közlekedik.

A fém- és lőszermentesítési munka közben hatalmas ágyúgolyót találtak, majd emeltek ki a Lánchíd alól. A török kori, kőből faragott lövedék teljesen ép maradt, és a Budapesti Történeti Múzeum gyűjteményébe került.

Véget értek az előkészületek, június 16-án teljesen lezárták a Lánchidat, ettől a naptól a közúti forgalom sem közlekedhet rajta. Az aszfalt felmarásával és a kandeláberek leemelésével elindult az érdemi rekonstrukciós munka.

A Lánchíd felújításának előkészületei a Clark Ádám téren folytatódtak: ideiglenesen kisebb átmérőjű körforgalmat építettek, a „nagy” körforgalom kétnyári növényeit a FŐKERT már korábban elköltöztette.

Elkezdődött a Lánchíd vízi környezetének fém-és lőszermentesítése. Először 250-250 méter távolságig készítettek szonárfelvételeket, majd 50-50 méretes távolságon belül búvárfelderítők merültek alá.

Az A-Híd Zrt. átvette a teljes munkaterületet. A pesti oldalon lezárták a gyalogos-aluljárót, az előkészítő munkák tovább folytatódtak.

Lezárták a gyalogos forgalom elől a Lánchíd járdáját és környezetét, ezzel elkezdődött Budapest egyik évek óta húzódó fontos beruházása. Első lépésként elkezdődtek a munkához elengedhetetlenül szükséges előkészítő vizsgálatok .

Aláírták a Széchenyi lánchíd felújítására vonatkozó vállalkozási szerződést. A Budapesti Közlekedési Központ részéről dr. Walter Katalin vezérigazgató, a kivitelező A-Híd Zrt. képviseletében Sal László vezérigazgató szignálta a megállapodást