Budapesten számos ingatlanfejlesztés zajlik, ennek köszönhetően 2030-ig több ezer új lakás épül a főváros déli részén, a XI. kerületben. Ezek a területek nem maradhatnak jó minőségű közösségi közlekedési lehetőségek nélkül, különben – az eleve magas agglomerációs forgalmat is figyelembe véve – az autózás teljesen ellehetetlenül. Ahhoz, hogy nagy lépést tegyünk a környezetvédelem és a fenntartható közlekedés terén, kötöttpályás fejlesztésekben kell gondolkodnunk.
Azonban ez nemcsak közlekedési kapacitásbővítést jelent, hanem a Budafoki út környezetének közterületi megújítását is magában foglalja, a megújuló utcaképbe beleértve a gyalog és a kerékpárral közlekedők felületeit is.
Ennek érdekében a Budafoki úti villamosfejlesztés Dél-Buda dinamikusan fejlődő térségei mentén bővíti a budai fonódó hálózatot, annak déli irányú továbbvezetését valósítja meg. Ezáltal a fejlesztést követően a Bogdánfy utca, a Budafoki út és a Hunyadi János út vonalán lehetne eljutni egészen Budafok vasútállomásig.
Kattints a nagyobb térképnézetért!
Hogyan alakulna át az utcakép?
Az új villamosvonal kiépítése a tervek szerint több szakaszban várható:
-
Első ütemben a Budafoki út mentén kb. 3,4 km, a további ütemekben összesen kb. 2,7 km új villamospálya épülne a közterületek és közművek teljes felújítása mellett.
-
Megújulna a Savoya Park villamosvégállomás, később pedig Budafok vasútállomásnál új végállomás épülne.
-
A fejlesztés eredményeképpen az Etele út–Hengermalom út térségének kapacitása bővülne, aminek köszönhetően több új csomópont jönne létre vagy alakulna át. A Budafoki út főút szerepe részben átalakulna, a belváros felé mérséklődne a terhelés.
Hogyan változna a közösségi közlekedési hálózat?
A fejlesztés – a főváros más, előkészítés alatt álló villamoshálózati elemeihez illeszkedve (pl. Bajcsy-Zsilinszky úti villamos, budai fonódó II. ütem) – új kapcsolatokat teremt, különösen Kelenföld vasútállomás és Budafok vasútállomás között. Ezáltal újabb, fenntartható közlekedési alternatívát nyújt a dél-budaiaknak.
A villamosvonal jelentősen növelné a térség közösségi közlekedési kapacitását, óránként akár több ezer utas utazhatna közösségi közlekedéssel. Ezzel a kötöttpályás kapacitás lényegesen meghaladná a térségben jelenleg közlekedő fontos buszjáratokét, így a 33-as és a 133E autóbuszok hálózati szerepe megváltozhat.
Akadálymentes lenne a szolgáltatás?
A BKK minden fejlesztésnél a teljes akadálymentességre törekszik. A hatályos előírások és a villamosmegállók tervezési útmutatója alapján a megállók mindegyikét akadálymentesen tervezzük meg. A villamosflotta folyamatos megújításával egyre több akadálymentes jármű közlekedik a városban. Arra törekszünk, hogy a lehetőségeinkhez képest a lehető leggyorsabban tegyük akadálymentessé az összes budapesti villamost.
Tervezett ütemezés
A Fővárosi Közgyűlés dönthet a feltételes tervezési közbeszerzés megindításáról, az aktuális ütemezés szerint 2027 év elejéig várható ennek lefolytatása és a tervezési feladatokra vonatkozó szerződés megkötése. A tervezési munkák, az engedélyek megszerzését is beleértve, 2029 nyarán fejeződhetnek be, a fejlesztés kivitelezése ezután kezdődhet.
