A városképileg és tájékoztatási szempontból is igen zavaros mai helyzet javítása érdekében tartja a BKK és a BKV egyaránt szükségesnek a buszok alapszínének egységes kialakítását, ami jelen helyzetben nem jár többletköltséggel. Az új színterv tehát nem régit vált le, mivel az elmúlt 20 évben nem volt jóformán két busztípus, amit a BKV azonos módon fényezett volna le. A káosz helyett szeretnénk egységességet teremteni.
A buszok átszínezése azért nem igényel extra költségeket, mert 2012-ben a buszfelújítások és a használt buszok honosítása miatt a buszállomány jelentős részének (kb. 100 db) átfestésére egyébként is sor kerül, illetve az újonnan forgalomba állítani tervezett 150 db busz esetén is festésre kerül sor. Tehát külön átszínezés céljából nem tervezünk beavatkozást és beruházást. 2012-2013-ban összesen kb. 300 db autóbuszt (új, használt és felújítandó) szükséges amúgy is fényezni, ez tehát lehetőséget kínál arra, hogy az eddigi kaotikus színezési gyakorlattal szakítva egységes színtervet vezessünk be. Az egységes színterv végigfuttatása a teljes flottán előreláthatóan 4-5 évet vesz majd igénybe.
Az átalakítással célunk, hogy a buszok színeivel kapcsolatos zavaros, nem egyértelmű rendszert felszámoljuk, a kissé komor, idejét múlt sötétkék buszszínt - a hagyományokat megőrizve és a régről Budapesten ismert kék szín dominanciáját megtartva - egy fiatalosabb, korszerűbb és könnyebben azonosítható színre cseréljük többletköltség nélkül. A világosabb árnyalatú színezés a hőségben a buszok utasterének felmelegedését is mérsékelheti. Az egységes megjelenés hozzájárul a buszok beazonosíthatóságához, ami könnyebbséget jelenthet a vidéki, külföldi használók számára abban, hogy megállapítsák, a budapesti közlekedési jeggyel, bérlettel milyen buszokat vehetnek igénybe például a Volánbusszal vagy épp a turisztikai célú hop-on-hop-off buszokkal közös használatú megállókban.
A budapestiek a Combino-villamosok kapcsán állást foglaltak az egyszínű, mintamentes járműszínezés mellett, az ágazati sárga szín teljes körű használatát jelentő arculatterv támogatásával. A buszok esetében - a fenti érvek mentén - leginkább a mai tarka és kaotikus buszpark egységesítése, és nem a kék ágazati szín lecserélése volt a célunk, mintás, többszínű megoldásokat azonban nem tartottunk volna szerencsésnek. A színezésben az egyszínű kialakítás mellett szól, hogy a korszerű alacsonypadlós buszok felületének nagy része ablak, a színezhető felület jelentős része reklámfelület, tehát a felhasználható felület kevés, érdemi mintázásra nem alkalmas. Emellett célunk, hogy az üzemeltetés is költséghatékony legyen és gondolnunk kell a balesetek utáni helyreállításokra is, ami színátmenetes, és egyéb mintás festések esetén drágább és körülményesebb, ezt a BKV elmúlt években alkalmazott festései bizonyították. A színátmenetes, mintás járműveket a telephelyeken nem tudják hasonlóan lefújni, így a színátmeneteket a balesetek után különböző, eltérő színű paneldarabok tagolták, ezzel finoman szólva is sajátos megjelenést kölcsönözve a járműveknek. A cél tehát egyszínű, könnyen újrafényezhető és üzemeltethető, a hagyományokhoz igazodva kék színű, de az eddiginél dinamikusabb színárnyalatot magán viselő jármű volt, melynek tervét formatervező szakértők készítették el.
A színtervet elsőként a VT-Transman üzemeltetésében rövidesen forgalomba álló, Dániából származó Volvo használt buszok első darabja viseli majd magán a képen látható módon, egyelőre próbaként. A színe égkék és nem bugyikék, mint ahogy az egyes tudósításokban megjelent.
A BKK célja az utastájékoztatás és a városkép javítása a többletforrásokat nem igénylő intézkedéssel, melyet a mai tarka, számos színben pompázó buszpark nem segített elő. Budapest, 2012. július 3. Budapesti Közlekedési Központ 
