Az M1-es Budapest első metróvonala, 1896-os megnyitásával a kontinentális Európa első földalatti vasútja. A Millenniumi Földalatti Vasút vonalát 1973-ban meghosszabbították, 1987-ben, majd 1995-ben felújították. A főváros többi metró- és villamosvonalához képest nemcsak rövidebb, de átszállási kapcsolatai is hiányosak. Noha az M2-es és az M3-as metróra közvetlenül át lehet róla szállni, nem érhető el vele sem az 1-es villamos, sem a vasút, nem akadálymentesített, a szerelvények pedig elavultak.
2014-ben már készültek tanulmánytervek a vonal fejlesztésére és további hosszabbítására, de forráshiány miatt ezek nem valósulhattak meg. Az azóta eltelt bő egy évtized alatt a megváltozott jogszabályi körülmények, továbbá a Rákosrendező térségében tervezett fejlesztések miatt indokolttá vált a tervek újragondolása, azok pontosítása. A tervezett beruházás céljai között továbbra is szerepel a vonal meghosszabbítása, az átszállási lehetőségek fejlesztése és a vonal akadálymentesítése, figyelembe véve a műemlékvédelmi előírásokat.
A rákosrendezői tervezett fejlesztésekkel összhangban a vonalat Rákosrendező vasútállomásig, illetve az új Szegedi úti felüljárónál kialakuló intermodális csomópontig hosszabbítják meg, két új, akadálymentesen megközelíthető, közbenső állomás megépítésével: az egyik a Hungária körút alatt közvetlen átszállási kapcsolatot ad majd az 1-es villamoshoz, valamint a leendő Városliget vasútállomáshoz is. A másik megálló az M3-as autópálya bevezető szakasza alatt lesz, kiváltva a mai végállomás szerepét. Jelenleg a projekt előkészítési szakasza tart, a fejlesztés pontos műszaki tartalma egy előzetes piaci konzultáció után véglegesedhet.
Időszak
Tervezett
Fejlesztéshez szükséges forrás rendelkezésre állása
❌ Tervezési közbeszerzés ❌ Tervezés, engedélyezés ❌ Kivitelezési közbeszerzés
Látványtervek és térkép
Főbb adatok és számok
